汽车磨合期什么意思（汽车磨合期怎么跑）
当车友们换新车后，所面临的第一个问题就是新车的磨合，实际上从汽车开始普及到现在，关于新车磨合的说法以及争议就从未停止过，而如今是2022年了，新车是否还需要磨合？而一直以来关于新车磨合的种种说法中有哪些是真的，又有哪些是假的？
或许是咱们的汽车文化普及尚短，又或是车友们普遍对车子太过于珍惜，所以一些本应很简单的问题逐渐变得复杂，甚至有演变成玄学的趋势；比如当今的车子是否还需要进行磨合、磨合好能否提高动力、磨合不好会减少车辆寿命等等，新车的磨合真的有那么重要么？磨合的好与坏，真的会对车子造成很大的影响么？
不可否认汽车是存在磨合期的，简单点说就是对于任何机械产品而言、都客观存在着一个磨合的过程，只是随着技术层面的不断发展、精度越来越高，磨合的方式的确在逐渐发生改变，不过无论如何改变、汽车的磨合过程都是存在的；可能有朋友会疑惑，汽车的磨合究竟是一个什么样的过程？在这个过程中零部件发生了哪些改变？
不仅仅是新车需要磨合，任何全新的机械产品都需要进行一定程度的磨合；而原因就在于任何零部件无论表面加工的如何光洁以及精确，从微观上看都是凹凸不平的，当然如果用宏观来表达就是各个零部件都存在一定程度的公差、公差配合也不理想！就比如两个存在相互接触的零部件，在磨合之前的接触面积可能仅有50%。而在磨合的过程中，通过不断地运行导致零部件表面的凹凸不平不断被磨损掉！
可以理解为零部件间本该以表面接触的状态因表面存在凹凸不平而出现了局部点接触，而磨合就是利用点接触状态下负荷集中、产生热量大的方式破坏掉油膜，最终使得这些零部件表面多余的凹凸点被烧蚀掉，最终使得零部件表面变得更平整，真实接触面积被扩大，最终进入到正常稳定的磨损阶段；而通俗点说，机械的磨合就是以最小磨损量（把多余的凹凸、毛刺磨损掉）换来能承受正常运转负荷的最理想的工作表面！
过去的车子为什么重视磨合？各位应该都记得磨合对于几十年前的车子有多么重要，说到底还是在于加工精度以及工艺上；过去的机床精度低，所以零部件的公差要更大一些，也就是前文中所提到的微观下零部件表面凹凸问题严重；所以几十年前的车子很看重磨合过程，车子磨合不到位真的是在毁车，严重缩减发动机寿命。所以过去的车子往往有一套复杂的磨合过程！
过去的新车是如何磨合的？普遍要经过5000公里的磨合周期，磨合期间转速甚至不能超过2000转，严格限制车速；甚至当时的一些汽车品牌为了防止有个别用户不按照要求热车，给发动机装个限速垫片来避免发动机高转速运行；所以说汽车磨合是客观存在的过程，只不过随着加工技术、工艺的大幅度提高及完善，汽车磨合的重要程度变得越来越低，以至于很多车友都认为现如今的车子已经不需要磨合了！
现在的车子当然还是需要磨合的，对于机械产品而言，磨合过程会永远存在；只不过现如今的车子磨合过程变得简单，也变得不再那么重要；主要原因还是在于现如今的加工精度大幅度提高，零部件的公差、微观层面上的凹凸越来越小，所以对磨合的要求自然就放宽了；如上图所示，某品牌汽车的车辆手册对磨合的要求，在1000Km内，要求不超过最大车速的3/4！
这是什么概念？国内最高限速120km，大多数车型最大车速的3/4都高于120km，所以只要正常驾驶车辆不超速，就等于在给发动机磨合，所以这也是当今汽车不需要磨合说法产生的原因，因为正常使用车辆=磨合，那么磨合是不是就不用刻意强调了？其次不能全油门行驶？大部分车友爱车啊，一辈子都不会踩一次全油门！再其次避免高转速运行发动机，这个更简单了、大多数车友甚至觉得3000转以上都伤车，又怎么可能高转速运行呢？
所以并不是现在的车子不需要磨合了，只是现如今车子磨合的要求太低了，可以理解为正常使用车辆就是在磨合；实际上按照咱们国内车友用车方式、习惯（大部分），毕生都是在用磨合期的方式行驶，超过3000转九心疼、最高限速还卡在120km，市内道路限速在50-70km，所以说我们的用车环境与车辆磨合标准几乎一致，所以我们正常用车就是在磨合。
有很多朋友认为新车经过磨合期后，可以提高动力，提高程度甚至高达5%-10%？这种说法当然是错误的，新车磨合之后也不可能提高动力，这是不科学的！不妨想一想，如果提升功率这般容易、提升幅度这么大，那么厂家还会让车主自己磨合么？比如220匹的发动机经过磨合后直接达到250匹，不费吹灰之力就能提高这么高的功率，那么厂家必然会替代车主完成热磨合；所以新车磨合好能提高动力的说法完全是假的！
拉高速指的是拉高发动机转速，几十年前的车子在经过漫长的磨合期后，往往要神神秘秘地来一次拉高速的过程，后来经过岁月的催化，磨合后拉高速被当成是提高发动机动力的方式、逐渐演变成玄学；实际上为什么要拉高速？原因就在于过去那套新车磨合方式太容易产生积碳了，所以在漫长的磨合期结束之后，拉拉高速除积碳！
正如上文所言，过去车子完成磨合期要经历不下5000公里，车速、转速被限制，全程都在以超低速行驶，半年左右完成磨合期后形成的积碳比较多；而那个时期的后市场还没成熟，汽车除积碳的手段也很少，所以就把拉高转速当成了清除积碳的理想方式；实际上拉高速并不适合汽车发动机，汽车高转速时的震动很难把积碳震落（固定翼飞机发动机的方式），只不过那时候没有更理想的方式，也就采取拉高速、死马当活马医了！
而现如今的车子就不需要拉高速了，主要原因就是正常驾驶就等同于磨合，且磨合期非常短，那么在结束磨合期后也就不会产生太多的积碳，那还有必要拉高速么？所以现在几乎没人在磨合期后拉高速了，因为有更理想的方式可以清除积碳！至于拉高速可以提高动力的说法更是无中生有，如果随便拉拉高速都能提高动力，厂家就会替驾驶者来完成拉高速的过程，毕竟这么简单就能提高动力的方式、厂家一定会亲力亲为！
总而言之，现在的新车还是需要磨合、只是磨合的方式与要求变得非常简单，我们只要正常去使用车辆就等同于在磨合了；实际上我们不应该把车辆磨合局限于发动机上，驾驶者与汽车之间需要磨合、系统与驾驶者习惯之间同样需要磨合，我们只有熟悉了车辆的特性之后才能更好的使用汽车，所以新车的磨合其实是无处不在的，只不过现如今的磨合在潜移默化中就能完成，而不需要刻意的去对待。
