涡震（涡旋振荡器）
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虎门大桥涡振原因(结构设计问题)
虎门大桥涡振的原因是桥梁结构本身的共振。虎门大桥的主跨长达888米，是一座巨型桥梁。在风速较大的情况下，风会经过桥梁的主跨，形成涡流，涡流会在桥梁结构上形成共振，导致桥梁摆动幅度越来越大，最终导致桥梁倒塌。
经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。专家还有种猜测，与大桥“阻尼比”有关。
经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。涡振是指在平均风作用下，有绕流实腹断面后交替脱落的涡旋引起的振动。
为了解决虎门大桥涡振问题，专家组对其进行了一系列仿真试验，结果发现，涡振主要是由于天气条件造成的。例如，当风速和风向发生变化时，就可能会在桥墩两侧产生相反方向的空气流动，这将导致发生结构共振，引起涡振。
涡振具体指什么
涡振指的是大跨度桥梁在低风速下出现的一种风致振动现象。从流体的角度来分析，任何非流线型物体，在一定的恒定流速下，都会在物体两侧交替地产生脱离结构物表面的旋涡。
涡振是大跨度桥梁在低风速下出现的一种风致振动现象 。从流体的角度来分析，任何非流线型物体，在一定的恒定流速下，都会在物体两侧交替地产生脱离结构物表面的旋涡。
涡振原理涡振全称为“涡激振动”，是指风绕流经钝体结构时可能发生漩涡的脱落，出现两侧交替变化的涡激力。当漩涡脱落频率接近结构的自振频率时，所激发出的结构共振现象。
涡振背后是一种“卡门涡街效应”，由钱学森、郭永怀、钱伟长等人的老师、美籍匈牙利裔流体力学大师冯·卡门发现，用于描述空气等流体通过物体后出现涡旋脱落。这些漩涡脱落的频率会桥梁的固有频率形成共振。
虎门大桥涡振水马怎么成为诱因了?
1、据悉，因为虎门大桥正在维修施工中，桥面加了2米高的挡墙，从而破坏了断面流线型引发涡振。
2、虎门大桥抖动主要原因是由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。
3、广东虎门大桥发生异常抖动是沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。专家组认为悬索桥结构安全可靠，不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。
4、水马是涡振诱因，连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动，随后双向全封闭。
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