青藏铁路死了多少人（修建青藏铁路死了多少人）
大家好，相信到目前为止很多朋友对于青藏铁路死了多少人和修建青藏铁路死了多少人不太懂，不知道是什么意思？那么今天就由我来为大家分享青藏铁路死了多少人相关的知识点，文章篇幅可能较长，大家耐心阅读，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
青藏铁路修建的困难是什么?
千里冻土 青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。
年6月，青藏铁路格尔木至 *** 段正式开工建设。各参建单位和广大铁路建设者顽强拼搏，勇克难关，破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程技术难题，创造了多项世界铁路之最。
建设者在修青藏铁路的过程中遇到的3个困难：生态脆弱、高原缺氧、多年冻土。
千年冻土 *** 自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。
生态脆弱，指我们在保护青藏高原生态方面责任巨大，青藏高原在很多地方没有植被，1000公里之内没有墙、树木和小草，遭到破坏很难恢复。
修青藏铁路死了10万人
1、修建青藏铁路是为了促进西部经济发展，方便青藏地区人民出行，也方便旅游，好处很多，修青藏铁路没有因工程死亡一个人员。
2、武汉当时800多万人口，全市才有10台高压氧舱。而青藏筑路大军10万人就配备了17座高压氧舱。平均65公里配备一个高压氧舱。还有三级救援体系，至少是高原病实现了零死亡。
3、在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。
4、《今日印度》报道，青藏铁路的建成运行“极大地提高了中国的军事机动及后勤供给能力”， “它可以使中国 *** 每年向 *** 运送500万吨物资，也可以在一个月内运送多达12个陆军步兵师”。
5、青藏铁路的开凿是一个奇迹，每年都有50万人乘火车来到 *** 。这个奇迹是建筑者用辛勤的汗水和智慧，才完成了这浩大的工程，这也让游客们方便了很多。
6、雪域铁脉跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，进入藏北地区和当雄大草原，途经水雾氤氲的羊八井地热带，最后到达神圣“日光城” *** 。
建设者在修青藏铁路的过程中遇到了哪3个困难,是怎样克服的
1、额 好像是在修铁路时工作人员缺氧严重，修隧道时水泥温度低时会冻住，温度高时不凝固。解决方案好像是修建高原制氧站，经过多次试验终于得出了水泥凝固的最佳温度。纯手打，求采纳。
2、温度低 克服：用暖风机加热和实地观察。天气恶劣 克服：书上没有 缺氧 克服：建一座高原制氧站。
3、为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。
4、建设者在修青藏铁路的过程中遇到的3个困难：生态脆弱、高原缺氧、多年冻土。
建设青藏铁路时所遇到的困难
1、千里冻土 青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。
2、青藏铁路修建过程中建设者克服了高寒、缺氧、冻土等问题。
3、青藏铁路的修建主要困难有；高寒缺氧，生态脆弱，高原冻土。克服高寒缺氧的办法是：多数工程由机器来完成，降低了人力的劳动强度，同时在施工点建有氧吧，做好医疗保障。
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《把铁路修到 *** 去》的资料
把铁路修到 *** 去，确实不是一件简单的事。正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。风火山隧道施工，关键是控制温度。科技人员指挥突击队员，往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于温度太低，混凝土无法凝固。
青藏铁路由青海省西宁市至 *** 自治区 *** 市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。
青藏铁路北起青海省西宁市，南至 *** 自治区 *** 市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。
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