缆车的原理及结构（缆车的工作原理）
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缆车是车动还是绳子动
1、当然是索道在动，缆车固定在了索道上，索道带动缆车。
2、缆车普通意义是指索道的吊箱比较大，可以容纳多人时，且分为空中缆车和地面轨道缆车。
3、缆车是由驱动机带动钢丝绳，牵引小车沿铺设在地面上有一定坡度的轨道运行的运输机械，用于升降人和货物。多作为工矿区、城市或景区的交通工具。用钢丝绳牵引并实现运送人或货物目的的设备的总称或统称。
索道车挂着为什么不会反转或脱落
索道运行的原理是：钢索回绕在索道两端（上站和下站）的驱动轮和迂回轮上，两站之间的钢索由设在索道线路中间的若干支架支托在空中，随着地形的变化，支架顶部装设的托索轮或压索轮组将钢索托起或压下。
索道的缆车挂钩一般掉不下来。索道缆车基本工作原理：用一条无极的钢丝绳套在索道两端的驱动轮和迂回轮上，经过张紧设备使之坚持必定的张力。驱动轮带动钢丝绳以0米/秒的速度运转。
因为具有向心力。对于在做圆周运动的物体，向心力是一种拉力，其方向随着物体在圆周轨道上的运动而不停改变。此拉力沿着圆周半径指向圆周的中心。它不是具有确定性质的某种类型的力。相反，任何性质的力都可以作为向心力。
缆车车厢的运行速度一般不大于每小时13公里。为适应线路的地形条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货物装卸。
复线式 使用多条钢索。其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则负责拉动吊车。往复式 索道上只有一对吊车，当其中一辆上山时，另一辆则下山。两辆车到达车站后，再各自向反方向行走。
缆车臂的组合变形是由哪两种变形组成
轴向变形与弯曲变形的组合。剪切变形与弯曲变形的组合。弯曲变形和扭转变形的组合。轴向变形、弯曲变形和剪切变形的组合。
轴向拉伸；扭转；平面弯曲称为杆件的基本变形。在外力作用下，构件同时产生两种或两种以上的基本变形，称为组合变形。例如斜弯曲，是相互垂直的两个平面弯曲的组合；轴向拉伸（压缩）与弯曲的组合；以及扭转和弯曲的组合等等。
伸缩、旋转和升降。实现旋转、升降运动是由横臂和产柱去完成。手臂的基本作用是将手爪移动到所需位置和承受爪抓取工件的最大重量，以及手臂本身的重量等。组成 手臂由以下几部分组成：（1）运动元件。
构件在外力作用下发生的几何形状和尺寸变化称为变形。
是曲折型、剪切型变形。曲折型、剪切型的变形特点都是以悬臂梁的变形来描述的。由于悬臂梁属于静定结构，因此体系的温度变化、混凝土收缩徐变、支座移动等只会使悬臂梁出现变形，但是不会在悬臂梁中产生附加内力。
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