火车动力靠什么，火车靠啥提供动力
大家好，关于火车动力靠什么很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于火车靠啥提供动力的知识，希望对各位有所帮助！
现在的火车的动力是什么,靠电还是煤？
您好，火车的动力有电和油，主要看机车是内燃机还是电力供能的。用内燃机的火车大都用柴油，而电力供能的用电。动车组和普通列车是不一样的。
火车靠什么提供动力?
火车动力来自机车,俗称火车头.机车可分为：蒸汽机车、内燃机车和电力机车.
蒸汽机车,燃烧煤将锅炉里的水加热产生蒸汽,推动蒸汽机,然后将动力传输到车轮,使机车运转.
内燃机车,消耗柴油,通过柴油发动机产生动力.
电力机车,利用电力使电动机运转,带动车轮.电力来自机车上方被称为“接触网”的电力线.
火车的动力是什么？
这个我自己整理的 你看看吧。
火车：
机车分为电力机车（电是动力）、内燃机车（柴油是动力）、蒸汽机车（煤是动力），当然蒸汽机已被淘汰.
蒸汽机：火车以煤作为原料，烧水，少产生蒸汽，用蒸汽推动气缸里的活塞往复运动，活塞再通过连杆带动曲柄（曲轴）转动，带动车轮在铁轨上转动，火车就可以前进了。2004年底 铁道部已经强制将内燃机车退出干线运营了。
内燃机：里面有个大型的柴油机，柴油机的轴端有个发电机，柴油机就是烧柴油的撒，柴油机工作后带动住发电机工作，产生电流，电流分配给牵引电动机，牵引电动机通过齿轮的啮合带动车轮转动。我国的机车技术在世界上还是比较先进的，马力在3000以上，1KW=1.4码左右。一台内燃机运行时可以拖动几百到几千顿的火车。
电力机车：电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。接触网上面的电流又可以分为直流和交流，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车。直流制的缺点是接触网的电压低，触导线要求很粗，粗的可以降低电阻，减小损耗。但要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。交-直流电力机车，把交流电变成直流电的任务因机车上完成，接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设投资。这个用的还是比较多。交-直-交流电力机车。
我们通常看到的电力机车和内燃机车,其动力装置都集中安装在机车上,在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引动力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组,就是动车组。中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。京津城际铁路，跑的就是CEH2-300，就是我们说的和谐号。最高时速350，他其实是日本引进的。
高铁：是一种高速轨道运输系统。，“动车组”是在铁路（普通铁路（低于200KM/h），快速铁路（200-250KM/h）与高速铁路（大于300KM/h））上面跑的“动力分散的客运机车车辆”，怎么可能一样呢。使用的城际列车有普通动车组（200-250KM/h），也有高速动车组（300-350KM/h）。像北京-天津（2008.08.01已投入使用），南京-上海（2010.07.01将开始投入使用）等城际动车组就是高速动车组，因为这些城际铁路的设计标准均超过了300KM/H。
像南昌-九江等等未来即将运营的城际动车组就是普通动车组，因为这些城际铁路的设计标准只有200-250KM/H。
现代火车是靠什么发动的
现代火车的动力驱动目前主要有以下两种
1、电力驱动，火车通过接触网取得电力，经过机车内的控制电路后分配到机车下面的电动机，电动机输出的动力驱动车轮运转而推运火车前进。从外界获取电力作为能源驱动，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。中国现在的高铁都采用电力机车。
2、内燃动力驱动，火车通过机载的内燃机车发出的动力，经过发电机转化为电力后，再经过控制电路分配到机车下面的电动机，电动机输出的动力驱动车轮运转而推运火车前进。所以可以说，内燃机车是“自发电”的电力机车。以前内燃机车还有液力传动的，现在不多见了。
火车是靠什么力运动的
火车是靠蒸气机车，内燃机车、或者电力机车产生的动力驱动的。当然，也可以说火车是靠摩擦力运动的，因为当车轮转动时，如果没有车轮与钢轨之间的摩擦力，车轮就会打滑，火车就走不了。
绿皮火车动力来源是什么？
绿皮火车的动力来源也同样经历了三种过程！第一就是蒸汽机车时代。蒸汽机车，就是俗称的火车头，靠的就是煤炭燃烧产生蒸汽作为动力；第二就是燃油机车时期，燃油机车也称内燃机车，靠的是柴油机作为动力；第三就是现在的电气化线路所使用的电力机车，以动力电源为电力机车的动能，使用电力机车牵引列车运行。
文章到此结束，希望可以帮助到大家。
