社会经济因素（高中地理社会经济因素）
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678地理工作室
72．自然社会和经济，选点选线要注意——影响交通点、线布局的因素
【试题引入】
甘德国际机场曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据此完成1～2题。
1．导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是
A．地形 B．经济
C．位置 D．人口
2．甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是
A．地区经济发展缓慢
B．横跨北大西洋航班减少
C．飞机飞行成本降低
D．飞机制造技术进步
【解题技巧】
航空港选址既要考虑地形、气候、地质、水文等自然因素，也要考虑市场需求因素（客流量和货流量），另外很多国际航班因为航线较长需中途补充燃料，因此便产生一些中转类机场，这类机场所在地并不一定经济发达、人口稠密。
答案：1．C 北大西洋两岸是经济发达的欧美地区，地区之间联系密切，甘德地处横跨北大西洋航线的中心位置，因此甘德国际机场成为世界上最繁忙机场。2．D 从材料可知甘德机场是横跨北大西洋航班经停补充燃料所在地，随着飞机制造技术进步，飞机能耗在降低且可装载的燃料越来越多，因此大部分飞机不需要在中途补充燃料了，所以也就不需要再经停甘德机场。
【试题引入】
3．阅读图文资料，完成下列要求。
一位被热带雨林风光吸引的游客从马瑙斯出发，乘船沿内格罗河（下图）溯源而上，见两岸植被繁茂，河上很少有桥。
试对“河上很少有桥”这一现象作出合理解释。
【答题模式】
桥梁建设的区位选择可从自然条件、运输需求、建设难度、建设造成的影响以及当地适宜选择的交通运输方式等方面完成。本题由“热带雨林风光”、等高线数值，可判断该地位于巴西亚马孙平原的热带雨林，气候湿热而人口稀少；另外图示河网稠密而水运便利，对桥梁的需求不大。结合知识可知，雨林地区生态环境脆弱，人类大型建设会造成雨林环境破坏。
答案：3．人口稀少，跨河运输需求小；水网稠密，水运便利；河面宽，水量大，修路搭桥成本高，技术难度大，对雨林环境破坏大。
【试题引入】
20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。据此完成4～5题。
4．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是
A．河流 B．聚落
C．耕地 D．地形
5．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是
A．线路过长
B．距城镇过远
C．易受洪水威胁
D．工程量过大
【解题技巧】
不同时期影响交通线选线的因素往往不同。经济和科技水平落后的时期，影响铁路线、公路线选线的主要因素是地形、地质、水文、气候等自然因素，而科技的发展使人类克服自然障碍的能力大大增强，社会经济因素成为影响交通布局的主要因素。
答案：4．D 图中显示铁路线走向与1 000米等高线走向基本一致，且火车站距离城镇较远，故可推测影响其选线的主导因素是地形。
5．B 由比例尺可知铁路线距离城镇较远，不利于该区域发展。图示铁路线走向与等高线一致，基本呈直线状沿山麓修建，则线路过长、工程量过大说法不正确；此处为干旱区，河流以山地降水和冰雪融水补给为主，河流水量一般不大，故易受洪水威胁说法是不正确的。
【做题巩固】
下图示意某岛国城市、铁路与河流分布，该国中北部地区是其重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地。据此完成6～7题。
6．该国铁路发展较晚，推测该国铁路选线时考虑的主导因素是
A．地形状况 B．河流状况
C．耕地资源 D．城市分布
7．该国铁路未沿着海岸地带选线的主要原因是海岸带
A．沼泽湿地广布
B．地质构造复杂
C．耕地面积较广
D．高山、峡谷众多
8．阅读图文资料，完成下列要求。
位于瑞典和丹麦两国交界处的厄勒海峡地区拥有多所著名大学，生命科学、生物技术、医疗技术和医药技术等产业集聚发展。2000年，厄勒海峡跨海大桥建成通车。下图为厄勒海峡地区及周边区域图。
有人认为，与现在的位置相比厄勒海峡跨海大桥修建在A处更合理。你是否赞成？简述理由。
9．阅读图文资料，完成下列要求。
下图是非洲某国局部区域示意图，图中甲、乙两路段列车设计速度分别为90km/h、40km/h。
请从地形角度分析甲、乙两路段列车设计速度差异的原因。
【学生总结】
微专题72．影响交通点、线布局的因素
6．D 古巴铁路主要分布在岛的中部，基本上没有在沿海平原地带选线，其原因主要是沿海地带湿地面积广，城市密度小；而中部地势高，城镇聚落多，因此该国早期铁路选线时考虑的主导因素是城市分布。
7．A 古巴岛位于热带，东北部海岸地带地处东北信风的迎风坡，加之地势低平，湿地广布，城市密度小，交通运营量小，因此铁路线未沿着海岸带分布。
8．赞成。理由是与现在大桥的位置相比，A处位于海峡最窄处，工程量小，节约建设成本。
或不赞成。理由是与现在大桥的位置相比，A处两岸的城市规模小，交通需求量小。
9．甲路段位于沿海地区，地势低平；线路较平直，列车设计速度高。乙路段地处沿海地区到高原的过渡地带，地形高差大（地势起伏大），地形破碎；线路弯道多，列车设计速度低。
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2018年3月12日
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